Ferrari Dino GT4 (1973–1979): O 2+2 com motor central que reescreveu as regras da Ferrari

Deslizei pela primeira vez para dentro de um Ferrari Dino GT4 numa terça-feira chuvosa em Modena. Um daqueles dias em que os azulejos brilham e os carburadores cheiram um pouco mais intensamente. A porta fechou-se com um clique leve, quase delicado, o volante de aro fino estava perto, e percebi imediatamente quão baixa é a linha do capô. Vês a estrada. Ouves tudo: o tique do combustível, os Webers a limpar a garganta, o teu próprio coração a bater quando as rotações atingem as 7.000. Como primeiras experiências de condução, foi aquela que me deixou fascinado por esta Ferrari frequentemente subestimada.

E sim, antes mesmo de arrancar, reparei nos tapetes. Chame-lhe uma peculiaridade de ter convivido com velhos italianos: o que está debaixo dos teus pés importa se realmente usas o carro. O pessoal da AutoWin percebe isso claramente, mas já voltaremos a isso.

Como o Ferrari Dino GT4 mudou a Ferrari, silenciosamente e para sempre

Lançado em 1973, o Ferrari Dino GT4 foi o primeiro Ferrari de produção a ter motor central com um V8. Esse layout tornaria-se a espinha dorsal da gama de automóveis de estrada de Maranello por décadas, desde o 308 até o 488 e além. Mas na época, o GT4 parecia uma revolução em sapatos sensatos. A insígnia inicialmente dizia “Dino”—uma homenagem de Enzo ao seu falecido filho—só mais tarde adquirindo o completo strong>ferrari como o mundo começou a perceber a sua genialidade.

Design? Não é da Pininfarina. O Ferrari Dino GT4 foi moldado por Marcello Gandini na Bertone, o mesmo génio por trás do Miura e do Countach. O seu GT4 tem forma de cunha com boas maneiras: linhas limpas, pilares finos e verdadeira visibilidade. É também um 2+2—raro para um carro desportivo com motor central na época. Os lugares traseiros são pequenos, sim, mas acomodarão crianças, mochilas de câmara ou um teimoso dachshund que recusa o porta-bagagens.

A condução do Ferrari Dino GT4: números, sensações e algumas peculiaridades sinceras

Debaixo da cobertura do motor, encontra-se um V8 de 3.0 litros com quatro árvores de cames alimentado por quatro Webers. Os carros de especificação europeia produziam cerca de 255 cv (DIN); as emissões nos EUA reduziram isso para aproximadamente 230 cv. De qualquer forma, a banda sonora é o que conta—metálica, urgente, um pouco crua acima das 5.000 rpm. Oficialmente, a velocidade máxima ronda os 154 mph e o sprint de 0 a 60 mph acontece na faixa dos 6s médios aos 7s baixos, dependendo do ajuste e dos pneus.

Eis o que a ficha técnica não menciona. A direção sem assistência ganha vida no momento em que os pneus começam a rolar, transmitindo a cada mudança de inclinação. A caixa de cinco velocidades com um ângulo peculiar é mecânica e honesta; o óleo frio fará você reconsiderar a mudança de primeira para segunda até que a caixa aqueça. A condução em estradas irregulares surpreendeu-me—o suficiente suave para que uma estrada rural parecesse diversão, não penitência. Os travões são firmes como era habitual na época, por isso inclina-se cedo se vier a alta velocidade.

Peculiaridades? Claro. O pedal da embreagem é pesado no trânsito, a caixa de fusíveis é um bom tema de conversa, e os comandos de aquecimento têm o seu próprio sentido de humor. Mas o equilíbrio é sublime, e com 7/10ths o GT4 desliza à antiga maneira da Ferrari—rápido o suficiente para ser atrevido, acessível o suficiente para não precisar de um padre.

Produção e valor: porque o Ferrari Dino GT4 já não é um segredo

A Ferrari construiu apenas 2.826 unidades do Dino 308 GT4 entre 1973 e 1979. Não é muito para um carro que essencialmente fundou a dinastia V8 com motor central da Ferrari. Os valores aumentaram à medida que os entusiastas descobriram como é conduzi-lo: seis dígitos para os melhores exemplos já são rotina, com variações de mercado dependendo da originalidade, estado e cor. (Blu Sera sobre tan? Não se surpreenda se os licitantes ficarem emotivos.)

Destaques do Ferrari Dino GT4

• V8 de 3.0L com quatro árvores de cames e carburadores Weber; aprox. 230–255 cv dependendo do mercado/ano
• Primeiro Ferrari de produção com motor central V8 Ferrari
• Design da Bertone por Marcello Gandini; perfil em cunha distintivo
• Layout 2+2 em um motor central—raro na época, prático agora
• Velocidade máxima cerca de 154 mph; 0–60 mph cerca de 6.5–7.2 segundos
• Sensação na direção para a posteridade; um chassis que adora estradas reais

Ferrari Dino GT4 vs rivais da época: como se compara

Os números são estimativas típicas da época; os carros individuais e as condições de teste variam, como todos os bons carros antigos.

Viver com um Ferrari Dino GT4: o clássico do dia-a-dia

Numa primavera de fim de semana, um Ferrari Dino GT4 é perfeito para uma escapadela alpina de dois dias: capacetes atrás, malas macias no compartimento da frente, lanches encaixados ao lado da bateria (não julgue). É silencioso o suficiente para ouvir os seus filhos a discutirem atrás sobre quem fica com o assento elevatório mais alto, mas suficientemente animado para que continues a escolher a estrada cênica. Já fiz corridas para o aeroporto num; os estafetas adoram porque é baixo, vermelho e tem faróis articulados. Você vai adorar porque a direção transforma os parques de estacionamento em verdadeiros circuitos de habilidade.

Dica de alguns proprietários que conheci: mantenha os carburadores equilibrados, o sistema de arrefecimento livre de bolhas, e os aterramentos elétricos limpos. Fazendo isso, o carro arranca, anda e marcha como um animal dócil. Até que enterres o pé direito.

Manter o interior impecável: tapetes premium para o seu Ferrari Dino GT4

O interior de um Ferrari Dino 308 GT4 merece o mesmo cuidado que você dispensa aos seus Webers e correias de distribuição. É aqui que os tapetes certos são mais importantes do que imagina. A sensação dos pedais faz parte da experiência, e o tapete errado pode acumular-se ou escorregar no momento errado—pergunte-me como eu sei.

No AutoWin, encontrará tapetes perfeitamente ajustados para o Dino 308 GT4, cortados para se ajustar aos pés de modo ideal. Os materiais são robustos e têm uma estética apropriada à época, para que proteja os tapetes sem estragar o estilo. Se for exigente (a maioria dos proprietários de GT4 é), o acabamento e as almofadas para os pés estão impecáveis.

Encomendar é simples através da loja online da AutoWin, e a entrega é mais rápida do que você consegue ajustar a marcha ideal de um motor com quatro Webers. Já usei kits semelhantes em alguns clássicos e, honestamente, uma vez instalados, você esquece-os—o que é o maior elogio que se pode fazer a tapetes.

Pensamentos finais: porque o Ferrari Dino GT4 é o clássico que realmente conduzirá

O Ferrari Dino GT4 não é o poster na parede do seu quarto de adolescente. É melhor. É o carro que você pega as chaves num domingo qualquer—porque a direção fala, o motor canta, e a cunha parece afiada sem ser barulhenta. Adicione algumas melhorias inteligentes (bons pneus, sistema de arrefecimento em ordem, tapetes de qualidade da AutoWin) e terá um clássico Ferrari que recompensa o uso, e não apenas a admiração. Isso é verdadeiramente grande turismo.

Dúvidas Frequentes sobre o Ferrari Dino GT4

• O Ferrari Dino GT4 é um verdadeiro Ferrari?
  Sim. Os primeiros carros tinham insígnias “Dino”, mas é um produto da Ferrari em todos os aspectos e mais tarde adquiriram a marca Ferrari.
• Quão rápido é o Ferrari Dino GT4?
  Números da época indicam cerca de 154 mph de velocidade máxima e 0–60 mph em aproximadamente 6.5–7.2 segundos, dependendo do mercado e do ajuste.
• Quantos Ferrari Dino GT4 foram construídos?
  2.826 unidades de 1973 a 1979.
• O Ferrari Dino GT4 é prático?
  Mais do que você pensa: assentos 2+2, espaço para bagagem utilizável e boa visibilidade. É um clássico genuíno para escapadelas de fim de semana.
• Onde posso comprar tapetes para o Ferrari Dino GT4?
  Opções personalizadas estão disponíveis na AutoWin, incluindo as suas coleções Ferrari e Ferrari Dino GT4.