Ferrari 308 GTS: Uma Lenda Clássica dos Carros Desportivos, Conduzida e Recordada
Ainda me lembro da primeira vez que tirei o painel targa de um Ferrari 308 GTS, coloquei-o por trás dos bancos e deixei que aquele V8 de 2.9 litros limpasse a garganta. A sonoridade não é ensurdecedora; é melódica - o zumbido mecânico do carburador ou, nos modelos mais recentes, o suave sibilo da injeção Bosch - acompanhada por uma mudança de marcha snick-snick que faz as alavancas modernas parecerem um pouco, bem, solitárias. O Ferrari 308 GTS continua a ser um daqueles raros automóveis desportivos clássicos que imediatamente transforma um dia estressante num pequeno ponto no espelho retrovisor.
O Legado do Ferrari 308 GTS
Lançado no final dos anos 1970 e desenhado pela Pininfarina, o Ferrari 308 GTS colocou o glamour cinematográfico e a usabilidade do mundo real na mesma página. É aquele que o tio do seu vizinho jura ter visto na Riviera em 82, e sim, é aquele que Thomas Magnum conduziu - GTS, não GTB - em Magnum, P.I. O layout com motor central manteve o nariz leve e a postura perfeita, enquanto o teto targa removível permitia desfrutar do sol de Nápoles ou da chuva de Seattle quando quisesse.
Vale a pena mencionar para os puristas: o 308 apareceu em 1975 como GTB; o GTS, com teto aberto, juntou-se à festa em 1977. Os primeiros GTB vinham até em fibra de vidro leve (Vetroresina), mas todos os modelos GTS são de chapa de aço. E aquele perfil em cunha? Continua a virar cabeças em cada paragem para abastecer.
Motor e Especificações do Ferrari 308 GTS: O Coração da Questão
Debruçado sob o capô está um V8 de 2.9 litros (2,926 cc) com 90 graus e quatro eixos. Dependendo do ano e do mercado, você encontrará:
- Carburadores (Weber) nos primeiros modelos para o clássico grunhido da indução
- Injeção de combustível Bosch K-Jetronic nos GTSi (cerca de 1980–1982)
- Cabeças de quatro válvulas nos Quattrovalvole (1982–1985) para um som mais harmonioso
A potência variava com as regras de emissões e atualizações, mas, de forma ampla, pense em: entre 205 e 255 cv e cerca de 180–210 lb-ft. O peso à medida que sai da fábrica ronda 2,800–3,000 lb dependendo da configuração. Todos os carros utilizam uma caixa manual de cinco velocidades - mais sobre isso a seguir.
Desempenho e Potência: Potência e 0–60 do Ferrari 308 GTS
No papel? O Ferrari 308 GTS faz 0–60 mph na faixa de meados dos 6 aos baixos 7 segundos, com velocidade máxima entre 146 e 158 mph. Na realidade, é a resposta que seduz: o acelerador, a direção e a alavanca de mudanças falam a mesma língua. O carro é leve e ágil, mais feliz em estradas sinuosas do que em cantos apertados de cidade onde a direção não assistida pode lembrar você de ir à ginásio. Economia de combustível? É um Ferrari clássico - conte com meados de adolescentes em mpg se você for suave. Mas você não vai ser.
De Manual para Automático? Vamos Esclarecer Isso
Esta é uma pergunta que me fazem constantemente: “Já construíram um Ferrari 308 GTS automático?” Não, não da fábrica. Todos os 308 GTS saíram de Maranello com uma caixa manual de cinco velocidades e aquele icônico portão aberto. Algumas conversões de mercado existem, mas se você quiser a experiência autêntica - passando por aquele portão com o pulso direito - é manual ou nada.
Design Icônico: Estilo e Peculiaridades do Mundo Real do Ferrari 308 GTS
Faróis retráteis, linha de cintura afiada como uma navalha, e aquela postura baixa - isso é a perfeição de um carro de poster. No interior, a posição de condução é muito 1970s Ferrari: pedais ligeiramente desalinhados, um volante de aro fino, mostradores Veglia claros. O ar condicionado pode ter dificuldades em climas quentes (o sistema do Quattrovalvole é melhor), e a segunda marcha é notoriamente rígida quando fria - aqueça e fica bem. O painel targa pode ranger em estradas esburacadas; uma vez resolvi um rangido com um pouco de silicone nos selos durante uma viagem de estrada para Big Bear. Não aprovado pela fábrica, mas funcionou.
A família mais ampla do Ferrari 308 - GTB e GTS, carburador, GTSi e QV - oferece uma gama fascinante. Os carros carburados parecem os mais puros e vivos. Os GTSi são mais suaves, mas mais lentos em papel. O QV traz o melhor equilíbrio entre potência e fiabilidade. Escolha o seu sabor.
Experiência de Condução: Ferrari 308 GTS Quattrovalvole
O Ferrari 308 GTS Quattrovalvole (1982–1985) aborda a maioria das coisas que os proprietários desejavam - mais potência, melhor dirigibilidade, melhorias incrementais na refrigeração e sistemas elétricos. Numa corrida costeira sinuosa, é o ponto ideal: controles leves uma vez em movimento, entrada ágil nas curvas e um chassis que aprecia uma condução suave. A suspensão independente com molas helicoidais e barras anti-rolagem funciona melhor em asfalto rápido e levemente ondulado. Ao atingir uma rua urbana esburacada, você notará algum tremor, mas nunca se sente quebradiço.
Destaques de Recursos que Ainda Importam
- Painel de teto targa removível para conduções ao ar livre sem a oscilação completa de um conversível
- V8 montado ao meio com o timbre de admissão clássico da Ferrari
- Manual de cinco velocidades com portão - sem alavancas, sem complicações
- Faróis retráteis e linhas Pininfarina que se recusam a envelhecer
- Pé de página compacto que se adapta às estradas das cidades modernas e aos becos antigos
Ferrari 308 GTS vs Rivais da Época
| Carro | Potência | 0–60 mph | Velocidade Máxima | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari 308 GTS (vários) | ~205–255 cv | ~6.2–7.4 s | ~146–158 mph | Melhor teatro; mudança manual mais suave |
| Porsche 911 SC (’78–’83) | ~180–204 cv | ~6.5–7.0 s | ~146–150 mph | Sensação resistente; caráter de motor traseiro |
| Lotus Esprit S3 | ~160–172 cv | ~6.8–7.4 s | ~138–144 mph | Leve, manuseio preciso |
| Lamborghini Jalpa | ~250–255 cv | ~6.0–6.5 s | ~145–155 mph | V8 musculoso; visão mais rara |
- Magnum, P.I. usou vários carros Ferrari 308 GTS ao longo das temporadas: carburador, GTSi, e QV.
- O serviço da correia de distribuição é tipicamente recomendado a cada 5 anos (ou ~30 milhas). No 308, é feito dentro do carro - não é necessário retirar o motor.
- Atualizações desejáveis incluem a caixa de fusíveis mais recente, ventiladores de refrigeração melhorados e rodas de 16 polegadas para melhores opções de pneumáticos.
- Não existe uma "308 GTO" de fábrica - você está pensando na 288 GTO, um animal diferente com DNA do Grupo B.
Anos Iniciais Esclarecidos: Cronologia do Ferrari 308 de 1975–1979
Aqui está a cronologia rápida. O 308 estreou em 1975 como o GTB coupé (os primeiros modelos eram de fibra de vidro); o Ferrari 308 GTS com teto aberto chegou em 1977 com carroçaria de aço. Em 1980, a injeção de combustível criou o GTSi (mais suave, um pouco menos potente), e em 1982 o Quattrovalvole trouxe cabeças de quatro válvulas e a potência de volta. Se você quer a sensação mais analógica, escolha o carburador. Se você quer um clássico mais prático, o QV é a escolha segura.
O Visual "Edição Negão"
Não há uma "Edição Negão" de fábrica, mas um Ferrari 308 GTS em Nero sobre um habitáculo bege simplesmente parece certo - baixo, discreto, e de alguma forma mais moderno. Tive um por um fim de semana em L.A.; os valet o estacionaram na frente sem que eu pedisse. Duas vezes.
Anotações de Propriedade: Viver com um Ferrari 308 GTS
- Manutenção: planeje o orçamento de forma sensata. Um serviço abrangente da correia, fluidos e verificação de válvulas pode custar alguns milhares numa oficina especializada respeitável.
- Ferrugem: inspecione os sills inferiores, arcos das rodas e ao redor do quadro do para-brisa.
- Eletros: as caixas de fusíveis originais podem ser temperamentais; muitos proprietários fazem upgrade.
- Refrigeração/A.C.: os sistemas QV mais recentes funcionam melhor; prepare-se para dar atenção se usar diariamente em climas quentes.
- Praticidade: surpreendentemente boa. O porta-malas traseiro acomoda malas macias para um longo fim de semana, e a cabina é silenciosa o suficiente para ouvir seus filhos discutindo no banco de trás - se tivesse um. Não tem.
Tapetes de Chão Premium Autowin
Os bons clássicos merecem bons tapetes. Se está a refrescar um Ferrari ou apenas cansado de um tapete desgastado, estes são uma maneira simples de melhorar o interior. Feitos com precisão e desenhados para durabilidade, os tapetes de chão da Autowin protegem contra sujeira, derramamentos e desgaste pelo calcanhar, enquanto têm uma aparência adequada à época. O dimensionamento e materiais personalizados permitem que possa combinar com o estilo do seu carro - retro ou moderno.
Palavra Final: Por Que o Ferrari 308 GTS Ainda Funciona
O Ferrari 308 GTS não é apenas uma peça de nostalgia em movimento. É um clássico genuinamente satisfatório de conduzir hoje: leve, comunicativo e - ousei dizer - utilizável. Ele se comporta tanto em fins de semana alpinos como numa noite em Miami com igual charme. Se você quer o teatro mais puro, um carro com carburador bem afinado vai fazer seus cabelos arrepiarem. Se você quer um clássico fácil que arranca na chave de ignição e não se incomoda com o trânsito, um Quattrovalvole é seu amigo. De qualquer forma, você nunca se cansará daquela vista sobre os guarda-lamas, o clique do portão e a forma como estranhos sorriem ao vê-lo se aproximar.
Perguntas Frequentes sobre o Ferrari 308 GTS
- Qual é a potência e o tempo de 0–60 para um Ferrari 308 GTS? Dependendo do ano e do mercado, espere aproximadamente 205–255 cv e 0–60 mph na faixa de meados dos 6 aos baixos 7 segundos.
- A Ferrari já fez um 308 GTS automático? Nenhum automático de fábrica foi oferecido. Todos os modelos 308 GTS usam uma caixa manual de cinco velocidades.
- Qual versão é a melhor para comprar: carburador, GTSi ou QV? Os carros com carburador oferecem mais caráter; o GTSi é mais suave; o QV (Quattrovalvole) equilibra desempenho e dirigibilidade. Compre pela condição e histórico em primeiro lugar.
- Os modelos Ferrari 308 GTS são confiáveis? Carros devidamente mantidos são robustos para a sua idade. Orce para serviços regulares de correia, atenção ao sistema de arrefecimento e atualizações elétricas.
- Qual é a diferença entre o 308 GTS e o 288 GTO? São carros completamente diferentes. A 288 GTO é uma edição de homologação com motor V8 bi-turbo e raízes no Grupo B; o 308 GTS é um carro de estrada com motor aspirado.
