O Ferrari 360 necessita de um serviço com o motor fora?

Já perdi a conta de quantas vezes ouvi isto em encontros de carros: “Lindo Ferrari 360. É uma pena sobre o serviço com o motor fora.” A verdade é que, no 360, isso é um mito. Já conduzi, rastejei por baixo e estive por cima dos ombros de técnicos enquanto estes carros estavam a ser manutencionados, e a resposta é surpreendentemente simples: as correias de distribuição do 360 podem ser trocadas com o motor ainda dentro do carro. Não é necessário fazer uma extração heróica.

Serviço do Ferrari 360 com o motor fora: verdade vs mito

A Ferrari mudou as regras do jogo após o 355. O painel traseiro do 360 tem painéis de acesso atrás dos bancos, permitindo que os técnicos façam a manutenção das correias de comando com o motor ainda firme na sua base. Um “grande” serviço normalmente inclui correias, tensores, correias auxiliares, fluidos, filtros—por vezes a bomba de água se estiver a pingar ou em devida manutenção. Mas um serviço com o motor fora? Apenas se houver um drama maior, como uma reconstrução de motor séria após uma mudança de marcha errada ou danos. Para manutenção routineira, o motor permanece no lugar.

Intervalo recomendado para a correia do Ferrari 360

A Ferrari inicialmente sugeriu intervalos curtos, mas a maioria dos especialistas hoje recomenda a troca a cada 3–5 anos ou aproximadamente 30,000 milhas, dependendo do uso e do clima. Se o carro fica parado muito tempo, o tempo importa tanto quanto a quilometragem. Quando participei de um serviço de correias numa oficina independente, pediram entre 10 a 14 horas de trabalho, dependendo dos trabalhos adicionais que fossem feitos.

• Substituir: correias de distribuição, tensores, correias auxiliares
• Inspecionar/considerar: bomba de água, vedações do comando, mangueiras do líquido de arrefecimento
• Carros mais antigos: confirmar variadores de comando atualizados (carros de 99 a 01 foram afetados)

Manutenção do Ferrari 360: o que esperar (e qual o custo)

Notei logo que o 360 é mais fácil de viver do que a sua reputação sugere. Os serviços anuais custam normalmente entre $800 e $1,500 numa boa oficina independente. Um serviço completo de correias normalmente fica entre $3,000 e $6,000, dependendo da região e da extensão dos serviços. Os carros com embraiagem F1 apresentam outro detalhe: a vida útil da embraiagem varia muito consoante o estilo de condução—alguns proprietários conseguem 20 a 25 milhas, outros queimam mais cedo. Um trabalho de embraiagem pode custar entre $4,000 e $7,000, incluindo peças e mão de obra.

Outros pontos comuns de desgaste que já vi ou ouvi os proprietários mencionarem:

• Juntas esféricas da suspensão frente e buchas do braço de controlo (a idade e uma condução mais dinâmica fazem o seu efeito)
• Suportes do motor (procurar vibração ou queda ao ralenti)
• Plásticos interiores com adesividade (é uma coisa típica da Ferrari—existem empresas especializadas neste tipo de reparação)
• Bateria da sirene do alarme (unidade da sirene pode falhar, desencadeando alarmes aleatórios)
• Sensores MAF ou pacotes de bobinas (funcionamento irregular ou luzes de alerta podem apontar aqui)

Como é viver com um Ferrari 360

O V8 de 3.6 litros canta até 8,700 rpm no tacómetro, com cerca de 400 cv e aproximadamente 275 lb-ft—um som de Ferrari naturalmente aspirado, ao estilo antigo, que é todo aspiração e desejo de potência no topo. O carro é surpreendentemente amigável a baixas velocidades; em estradas irregulares, estava à espera de um impacto forte, mas a qualidade de condução é suficientemente suave para fazer recados sem precisar de planejar a rota como um navegador de rali.

Os carros manuais são sublimes—trocas longas e metálicas com aquele adorável clack de grade. Carros F1? Melhores quando aquecidos, e muito mais suaves se tratar o acelerador como um dimmer, não como um interruptor. A aceleração de 0 a 60 mph acontece em cerca de 4 segundos, e numa noite tranquila o 360 parece realmente veloz. Não a velocidade de um supercarro moderno, mas rápido o suficiente para fazer você sorrir como um tolo.

Manter a cabine arrumada (e um pouco indulgente)

Se você é exigente em relação ao seu interior—culpado—bons tapetes ajudam. Já experimentei alguns, e conjuntos adequadamente adaptados mantêm areia, pedras e o ocasional respingo de cappuccino de transformar o seu espaço para os pés num museu de erros. Estes são feitos especificamente para o 360 e suportam o uso diário:

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Tapetes pretos com Alcantara para Ferrari 360 Modena

Prefere um visual mais brilhante para o seu Spider? Veja: Tapetes Spider Preto/Amarelo-Costura

Ferrari 360 vs. concorrentes: verificação da realidade de serviço

Veredicto: O Ferrari 360 necessita de um serviço com o motor fora?

Não. O Ferrari 360 não necessita de um serviço com o motor fora para manutenção routineira como as correias de distribuição. Essa é a grande (e amigável para a carteira) diferença em relação ao 355. Mantenha as correias a cada 3–5 anos, utilize um especialista de reputação, e o 360 é um dos Ferraris modernos mais acessíveis de possuir. Continua a ser uma máquina premium—não espere despesas de carro econômico—mas não exigirá que arranque o coração sempre que precisar de uma verificação.

Dúvidas Frequentes sobre o Ferrari 360

• É necessário um serviço com o motor fora num Ferrari 360?
  Não. Os serviços de correia de rotina são feitos com o motor dentro do carro através de painéis de acesso.
• Com que frequência devem ser trocadas as correias de distribuição do 360?
  De 3 em 3 anos ou em cerca de 30,000 milhas, o que ocorrer primeiro. O tempo importa tanto quanto a quilometragem.
• Quanto custa um “grande” serviço no 360?
  Normalmente entre $3,000 e $6,000 numa oficina independente, dependendo das peças e da extensão do serviço.
• O Ferrari 360 é fiável?
  Para um exótico de alto desempenho, sim—se mantido corretamente. Procure registos completos, variadores atualizados em carros antigos e provas de serviço regular de fluidos e correias.
• Quão rápido é o 360?
  Aproximadamente 0–60 mph em 4.5 segundos e cerca de 183 mph a máxima. Rápido o suficiente para se sentir especial em cada momento.