História, Características e Interior do Lamborghini Urus S
Já conduzi muitos dos chamados “super SUVs”. Alguns aceleram, outros brilham, a maioria grita. O Lamborghini Urus S faz os três—e depois se curva. É o tipo de SUV premium que silencia as filas do valet e faz com que as estradas de montanha pareçam curtas. E sim, ainda consegue fazer uma corrida ao Costco sem quebrar um suor. Quando o levei pela primeira vez para uma patchwork de asfalto suburbano irregular (daquele tipo que faz os SUVs de luxo comuns tremerem), notei imediatamente como ele manteve a compostura. Grandes rodas, grande potência, modos de condução surpreendentemente equilibrados. Lamborghini, a fazer algo sensato? Meio que. O drama ainda está lá—apenas filtrado através de tecnologia que realmente funciona. Se estiver a accessorizar, alguns proprietários mencionaram que ficaram satisfeitos com os tapetes de chão Lamborghini para manter a areia e pequenas pedras longe daquele carpete caro.
Uma Breve Linhagem: Como o Lamborghini Urus S se Encaixa na Família
A Lamborghini tem sido provocadora desde 1963, mas a história do SUV começou realmente com o LM002, o “Rambo Lambo”. Avançando para hoje, a família Urus evoluiu para o Urus S e o ainda mais afiado Performante. O Lamborghini Urus S é aquele que mantém o conforto diário enquanto aumenta o brilho. Pense numa noite em Miami um dia, e num fim de semana de esqui nos Alpes no seguinte; a vibração é toda destemida, sem estresse.
Desempenho: Os Números que Importam no Lamborghini Urus S
Debaixo do capô, encontra-se um motor V8 twin-turbo de 4.0 litros que não perde tempo com preâmbulos. É um evento toda vez que se pressiona o botão de arranque. Potência? 657 cv (666 CV) e 627 lb-ft, transmitidos através de uma transmissão automática de 8 velocidades para um sistema de tração nas quatro rodas com diferencial central bloqueável e diferencial traseiro ativo. A Lamborghini declara 0–100 km/h em 3.5 segundos; eu vi 0–96 km/h na casa dos 3 segundos baixos quando o tempo está fresco e a superfície pegajosa. A velocidade máxima atinge 305 km/h, o que é absurdo, mas também, de alguma forma, perfeito.
- Motor: V8 twin-turbo de 4.0L, 657 cv, 627 lb-ft
- 0–100 km/h: ~3.3 segundos (testado)
- Velocidade máxima: 305 km/h
- Consumo EPA: cerca de 14/19 mpg cidade/estrada (realidade varia)
- Travões: Carbono-cerâmicos padrão que mordem forte; podem chiar um pouco na cidade
Num pequeno percurso montanhoso que fiz duas vezes—uma vez em Strada, outra em Sport—a diferença era noite e dia. Strada é o modo “conduzir de chinelos”; Sport acorda o acelerador, endurece a suspensão de ar e dá ao escape aquele delicioso crepitar em barítono. Corsa? Guarde-o para dias de pista ou momentos em que precisa de assustar os seus passageiros até ao silêncio.
Dinâmica de Condução do Lamborghini Urus S: Tecnologia Que Justifica o Investimento
O que distingue o Lamborghini Urus S é quanta mágica de chassi acontece sem arruinar a sensação. Os modos de condução ANIMA (Strada, Sport, Corsa, além de predefinições off-road como Sabbia, Terra, Neve) interagem com a direção nas rodas traseiras, barras anti-rolamento ativas, suspensão de ar adaptativa e vetorizações de potência. É muito, mas funciona.
- A direção nas rodas traseiras torna os estacionamentos mais fáceis e os ângulos de curva mais limpos
- O controlo ativo de rolamento de 48 volts mantém a grande carroçaria plana quando realmente a está a levar a sério
- A suspensão de ar levanta-se para percursos irregulares e desce para estabilidade em alta velocidade
- O modo Ego permite que você misture as suas configurações favoritas—o meu dia-a-dia é suspensão suave, escape alto, aceleração sensível
Quando o experimentei em ruas da cidade esburacadas, o carro flutuou sobre bordas que fariam um sedan esportivo hesitar. O aviso: aquelas enormes rodas de 22 ou 23 polegadas parecem fabulosas, mas podem ser um problema em buracos agudos. Se você mora em um lugar com crateras de inverno, considere as rodas menores. Sua coluna vertebral agradecerá.
Dentro do Lamborghini Urus S: Interior, Conforto e Peculiaridades
O interior do Lamborghini Urus S é premium sem parecer uma casa de ópera. Motivos hexagonais, Alcantara, e couro costurado de forma tão precisa que quase parece feito em máquina (não é). A posição de condução é perfeita e os assentos são uma rara combinação de conforto em longas distâncias e suporte em dias de pista.
- Infotainment: dois ecrãs tácteis empilhados com feedback háptico—claro, rápido, um pouco tendencioso a impressões digitais
- Áudio: sistema opcional B&O de 1.700 watts que faz até os piores podcasts soar bem
- Assento traseiro: amigável para adultos, embora o assento do meio seja melhor para viagens curtas
- Espaço de carga: cerca de 21.8 pés cúbicos—quatro malas de cabine e mochilas é realista
Uma pequena queixa? Os deslizadores tácteis podem ser complicados em movimento, e já tive alguns problemas com o Bluetooth em arranques frios. Além disso: a tampa de flip de caça sobre o arranque é fixe as primeiras cem vezes, depois você desejará que tivesse um “passe rápido” no trânsito da manhã. Por outro lado, o armazenamento é melhor do que se esperaria, e os porta-copos acomodam uma caneca de viagem adequada.
Delícias Visuais: Fotos e Presença do Lamborghini Urus S
As fotos nunca capturam totalmente quão baixo e largo é este carro ao vivo. As linhas do capô capturam a luz como os vincos de um fato bem cortado, e os ombros traseiros transmitem aquela energia de “supercarro, mas mais alto”. Se você estiver a ver fotos do Lamborghini Urus online, procure também detalhes do interior—botões, costura e aqueles respiradouros de borda dura realmente destacam o ADN Lamborghini. E sim, as pessoas vão chamá-lo de “caminhão Lambo.” Deixe-os falar. Ele parece fantástico em cores vivas; o Verde Mantis é barulhento sem remorsos e exatamente certo.
Lamborghini Urus S vs. Rivais: Como Se Comporta
| Modelo | Potência/Torque | 0–100 km/h | Velocidade Máxima | Peso | Preço Base (aprox.) |
|---|---|---|---|---|---|
| Lamborghini Urus S | 657 cv / 627 lb-ft | ~3.3 s | 305 km/h | ~2,140 kg | $235k+ |
| Porsche Cayenne Turbo GT | 650 cv / 626 lb-ft | ~3.1 s | 304 km/h | ~2,223 kg | $200k+ |
| Aston Martin DBX707 | 697 cv / 663 lb-ft | ~3.1 s | 312 km/h | ~2,235 kg | $245k+ |
| Ferrari Purosangue | 715 cv / 528 lb-ft (V12) | ~3.3 s | 312 km/h | ~2,177 kg | $400k+ |
O Urus S não é o mais leve nem o mais caro, mas é o que parece mais extrovertido. O Cayenne Turbo GT é o instrumento cirúrgico, o DBX707 é o brute forte, e o Purosangue é o anarquista lindo. O Lamborghini Urus S está bem no meio: teatro de supercarro com usabilidade diária.
A Vida Cotidiana com o Urus S
- Levar crianças à escola: Você ouvirá seus filhos a discutir no banco de trás—o isolamento do habitáculo é realmente bom
- Compras: Os bancos traseiros rebatíveis tornam-no numa furgão de entrega muito rápida
- Viagens longas: O controle de cruzeiro radar funciona suavemente; a suspensão adaptativa mantém a fadiga baixa
- Pare para abastecer: Espere cerca de 480 km por tanque se se comportar; menos se não (não vai)
- Estacionamento: A direção nas rodas traseiras ajuda; as câmaras são nítidas e a elevação dianteira evita danificações
Descubra o Poder do Urus S
Honestamente, não estava seguro no início—outro mega SUV? Mas depois de uma semana, o Lamborghini Urus S conquistou-me. É rápido sem ser complicado, barulhento sem ser grosseiro, e confortável sem ser mole. Estabelece o padrão para um SUV de luxo que se comporta como um supercarro e vive como um carro do dia-a-dia. Se estiver a comparar SUVs premium, coloque-o no topo da lista. Depois, pegue o caminho mais longo para casa.
Perguntas Frequentes: Lamborghini Urus S
Qual é a diferença entre o Urus S e o Urus Performante?
O Urus S é o ponto ideal para uso diário com suspensão a ar e um envelope de conforto mais amplo. O Performante é mais focado: altura de condução mais baixa, molas de aço, respostas ainda mais afiadas e pneus focados em pista. Ambos produzem 657 cv.
Quão rápido é o Lamborghini Urus S no mundo real?
Espere cerca de 3 segundos baixos para atingir 100 km/h com controle de lançamento em bom pavimento. Parece ainda mais rápido devido ao impacto de torque e à relação curta.
O Urus S é prático para famílias?
Sim. Banco de trás espaçoso, área de carga utilizável (cerca de 21.8 pés cúbicos) e fácil entrada/saída. Apenas cuidado com a combinação de rodas/pneus se viver onde as estradas são rugosas.
Quais são os custos de funcionamento?
É uma conta de nível Bentley a um ritmo de nível Lamborghini. As peças de carbono-cerâmico duram muito tempo se não forem utilizadas em pista, mas as substituições são caras. A economia de combustível ronda os médios.
O Urus S pode ir fora de estrada?
Dentro do razoável. A suspensão a ar eleva-se, modos off-road (Terra, Sabbia, Neve) e vetorizações de torque ajudam. É mais para caminho de gravilha/estância do que para escalar rochas, mas é mais capaz do que a sua pintura sugere.
