Avaliação do Ferrari FF (2011–2016): O shooting brake V12 que eu adoraria usar diariamente, com uma ajudinha da AutoWin
Recordo-me da primeira vez que entrei num Ferrari FF: senti como se estivesse a entrar com um piano de cauda numa estância de esqui. Indulgente. Um pouco maluco. Completamente brilhante quando a neve começa a cair. O Ferrari FF pegou em tudo o que a Maranello sabia sobre V12 e grand touring e envolveu tudo isso num corpo de shooting-brake capaz de acomodar quatro adultos, bagagem para um fim de semana e—sim—tua dignidade, mesmo quando o tempo se tornava desfavorável. E, após ter vivido algumas longas viagens e uma memorável manhã chuvosa nas estradas secundárias, ainda estou um pouco apaixonado.
Ferrari FF: A importância do primeiro Ferrari AWD
Estreando-se em 2011, o Ferrari FF não apenas quebrou a tradição—ele a lançou de uma montanha nevada e seguiu a toda velocidade. A silhueta de longo tejadilho dividiu opiniões, é verdade, mas o pacote funcionou: espaço para quatro, um verdadeiro porta-bagagens e um V12 naturalmente aspirado de 6.3 litros que produz 651 cv e 504 lb-ft. Oficialmente, a aceleração de 0 a 96 km/h é feita em cerca de 3,7 segundos e a velocidade máxima ultrapassa 320 km/h.Posso confirmar uma coisa: sente-se cada centímetro dessa velocidade ao ultrapassar uma caravana lenta a partir dos 50 km/h.
Por baixo da pele: o V12 de 6.3 litros e a magia do 4RM
No seu coração reside um glorioso V12 que respira livremente—sedoso em baixas rotações, operático acima das 6.000 rpm. A caixa de dupla embreagem de sete velocidades troca de marcha com um estalido mecânico bastante satisfatório. Mas o verdadeiro truque de mágica é o sistema 4RM (4 Ruote Motrici), uma abordagem leve da Ferrari ao sistema de tração nas quatro rodas. Ele envia ajuda para as rodas da frente quando a tração escasseia—útil em manhãs frias ou quando as chuvas caem. Não, não é um sistema off-road; pense em passagens alpinas e ruas molhadas da cidade, não em trilhos lamacentos. No modo Normal, o FF proporciona uma condução relaxada; ao mudar para o modo Sport, ele se endurece o suficiente para te incentivar a fazer mais uma corrida na tua estrada secundária favorita.
- O FF foi o primeiro carro de produção da Ferrari com tração às quatro rodas, utilizando esse inteligente sistema 4RM para manter o peso baixo.
- Os travões de cerâmica eram padrão, mordem firme desde o frio e podem fazer barulho na cidade—normal, mas pode levantar sobrancelhas junto do valet.
- A economia oficial é um sussurro distante: cerca de 11/17 mpg (cidade/estrada). Planeia as tuas paragens de combustível como se fossem movimentos de xadrez.
Viver com um Ferrari FF: espaço, tecnologia e pequenas peculiaridades
Uma das surpresas? Praticidade. Os bancos traseiros são realmente amigáveis para adultos durante uma ou duas horas, e o porta-bagagens engole algumas malas de mão mais uma bolsa suave—digamos que tem cerca de 450 litros com os bancos levantados, muito mais com eles dobrados. Numa viagem longa, a cabine se silencia o suficiente para que se possa ouvir as crianças a discutirem sobre playlists atrás. A condução com os amortecedores magnetorológicos é suave em Conforto; quando experimentei em estradas ásperas, fez-se sentir mais como “grand tourer com bons sapatos” do que “refugiado de pista”.
Não é perfeita, atenção. O sistema de infotainment inicial parece antiquado agora, e os reflexos na tela num dia ensolarado podem fazer-te ficar a piscar os olhos. Visibilidade traseira? Apertada. Aprende a confiar nos espelhos e nos sensores de estacionamento. Também recomendo um carregador de bateria se o carro ficar parado; alguns proprietários mencionaram-me que uma bateria preguiçosa pode fazer a eletrónica italiana... expressiva.
O que custa um Ferrari FF—e o que procurar
Novo, o Ferrari FF rondava a faixa dos 300.000 dólares, dependendo das opções. Hoje, os valores variam muito com base na quilometragem, história e especificações. Procura indícios de manutenção regular, aquecimentos cuidadosos e relatórios limpos sobre a unidade de transferência de potência à frente. Observa o estado dos acabamentos interiores (os botões pegajosos eram uma peculiaridade conhecida em muitos italianos) e verifica o desgaste uniforme dos travões de cerâmica. Os pneus importam mais do que os proprietários admitem—pneus frescos, compatíveis, de alta qualidade transformam o carro na chuva.
Cuidado com o interior do Ferrari FF: porque gosto dos tapetes sob medida da AutoWin
Se estás a usar o teu FF como ele deseja ser usado—fins de semana de esqui, escapadas à costa, as raras corridas escolares em dias de chuva—proteger aquela cabine é senso comum. Já experimentei muitos tapetes ao longo dos anos, e o modo como a AutoWin os molda especificamente para o FF simplesmente funciona. Eles encaixam bem, não amontoam, e elevam a cabine em vez de a desvalorizar.
- Cobertura sob medida para os poços dos pés e túnel de transmissão
- Materiais que ignoram a neve, areia e café (não pergunte)
- Pontos de ancoragem seguros para evitar deslizamentos durante travagens enérgicas
- Cores e acabamentos que complementam os interiores de fábrica da Ferrari
Fáceis de instalar, fáceis de limpar, e protegem o carpete original das botas de inverno. Encontrarás toda a gama na loja online da AutoWin juntamente com outros acessórios Ferrari FF.
Ferrari FF vs os concorrentes habituais
Comparei o FF com os seus rivais naturais em alguns testes de comparação. Em termos de sensações e drama, o Ferrari sai vitorioso. Em termos de tecnologia e usabilidade diária, o Porsche tende a ficar à frente. Aqui está um rápido resumo:
| Carro | Motor/Potência | Transmissão | 0–96 km/h | Assentos | Caráter |
|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari FF (2011–2016) | 6.3L V12 / 651 cv | AWD (4RM) | ~3.7 s | 4 | Épico V12, utilizável em todas as estações |
| Aston Martin Rapide S | 6.0L V12 / ~552 cv | RWD | ~4.7 s | 4 | Deslumbrante, mais GT do que brutal |
| Porsche Panamera Turbo (970) | 4.8L V8 TT / ~500–520 cv | AWD | ~3.9–4.0 s | 4–5 | Rico em tecnologia, brutalmente eficaz |
| Ferrari GTC4Lusso (sucessor) | 6.3L V12 / ~680 cv | AWD (evo) | ~3.4 s | 4 | Atualização mais afiada e polida |
Cenários de proprietário (porque é assim que o vais usar)
- Fim de semana de esqui alpino: quatro pessoas, duas malas de snowboard e pneus de inverno. O FF come isso ao pequeno-almoço.
- Noite em Miami: o valet adora, o barulho dos travões pode não—chega aquecido.
- Corrida escolar: silencioso o suficiente para ouvir as negociações no banco de trás; condução firme sobre os lombos, cuidado com o splitter.
Destaques do Ferrari FF
- Som e resposta do V12 que os turbocompressores modernos não conseguem replicar
- Cabine de quatro lugares genuinamente utilizável e espaço de carga impressionante
- Sistema de tração nas quatro rodas 4RM que inspira confiança
- Condução confortável em longas distâncias com verdadeiro alcance de grand touring
- Alguma tecnologia de infotainment antiquada e visibilidade traseira apertada; planeia atualizações de câmera
Pensamentos finais: porque o Ferrari FF ainda é uma opção excelente
Sinceramente, não estava certo no início. Um Ferrari FF de quatro lugares e tração nas quatro rodas? Então, conduzi-o numa torrente de chuva e subi uma montanha no mesmo fim de semana. É o raro Ferrari que pede para ser utilizado, e não apenas contemplado. Cuida bem dele, mantém as manutenções em dia, e ele te proporcionará espetáculo aos domingos e sanidade às segundas-feiras. E se quiseres manter aquele interior fresco enquanto acumulas quilómetros, os tapetes feitos sob medida da AutoWin são uma atualização simples e inteligente para qualquer proprietário de um Ferrari FF.
FAQ do Ferrari FF
O Ferrari FF é fiável o suficiente para condução diária?
Com a manutenção adequada e uso regular, sim. Mantém a bateria saudável, aquece o carro cuidadosamente e segue os intervalos de manutenção. Muitos proprietários utilizam-nos diariamente em bom tempo; alguns enfrentam a neve com pneus de inverno.
Quanto custa um Ferrari FF hoje?
Os valores variam com base na quilometragem, condição e opções. Novo, custava cerca de 300.000 dólares. Hoje, procura um histórico de manutenção bem documentado e inspeções limpas em vez de preços de pechincha.
Como é a economia de combustível?
Verificação da realidade: cerca de 11 mpg na cidade e 17 mpg na estrada. Planeie de acordo em viagens longas—afinal, é um V12.
O sistema AWD do FF funciona como um sistema típico?
O 4RM da Ferrari é mais leve e focado na performance. Ele adiciona tração quando necessário sem atenuar a sensação da direção. Pense em passagens alpinas e confiança na chuva, em vez de aventuras off-road.
Quais acessórios valem a pena?
Tapetes de qualidade são imprescindíveis se usas o carro como pretendido. Os conjuntos sob medida na loja online da AutoWin encaixam-se perfeitamente no FF e mantêm a cabine com uma aparência fresca.
