Qual é o preço do Ferrari Portofino M? Custos reais, desempenho e viver com o super GT diário da Ferrari
Sempre considerei o Ferrari Portofino M como a mão amiga que nos introduz à propriedade de um Ferrari em Maranello. É o Ferrari que se pode levar a um jantar na sexta-feira, usar para o trabalho na segunda e depois, acidentalmente, conduzir até à costa porque o sol apareceu. Quando o experimentei pela primeira vez numa estrada acidentada perto de Carmel, reparei logo como o Portofino M parece menos precioso do que alguns dos seus companheiros de garagem—e isso é um elogio. É suficientemente rápido para deixar uma marca na sua memória, mas não o faz sofrer para lá chegar.
Quanto custa o Ferrari Portofino M?
Resposta curta: nos EUA, o Ferrari Portofino M começava à volta de $226,000 MSRP. Esse é o valor “pronto para entregar”—antes de passear pelo estúdio de personalização e marcar opções. Na realidade, a maioria dos carros que vi está entre $280,000 e $320,000, dependendo da pintura, detalhes em fibra de carbono, jantes, o display para o passageiro, o pacote ADAS e as tentações habituais que o fazem dizer “ok, só esta vez.” A soma é rápida. E substancial.
Desempenho e carácter de condução do Ferrari Portofino M
A grande novidade é que possui 612 cv e 561 lb-ft de um V8 bi-turbo de 3.9 litros. É de tração traseira com uma transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades que troca marcha como um espresso—rápido e intenso. A Ferrari indica que faz de 0 a 100 km/h em cerca de 3.45 segundos e uma velocidade máxima ligeiramente abaixo de 320 km/h. Os travões em carbono-cerâmica são padrão, e o Manettino agora inclui o modo Race, que admito ter utilizado um pouco demasiado livremente numa estrada calma de montanha. Oops.
Mais importante do que os números: o Portofino M sente-se ágil. Mais leve do que se esperaria de um conversível de hardtop, mantém a compostura em pavimentos danificados e é suficientemente silencioso numa viagem para que possa ouvir os seus filhos a discutir no banco de trás (pergunte-me como sei). A direção é pura Ferrari—rápida, comunicativa, com o peso certo. A única coisa que mudaria? Os controlos tácteis no volante podem ser complicados com luvas. Um pequeno desagrado.
Quer manter o interior limpo após um desvio costeiro? Experimentei um conjunto de tapetes sob medida e fez a diferença. Se for exigente com os acabamentos, existe uma opção de pele de ovelha preta e um discreto conjunto de couro em fibra de carbono que gostei.
Vida de grand touring: capô baixo, stress baixo
É aqui que o Ferrari Portofino M brilha. É um conversível de hardtop, por isso, com o teto elevado, é silencioso e seguro como um coupé; com o teto rebaixado, é verão instantâneo. O teto dobra rapidamente e não compromete tanto o espaço da bagageira como se poderia pensar. Os bancos da Ferrari têm aquela mistura rara de suporte e flexibilidade—como conduzir de chinelos que roubou de um hotel de cinco estrelas.
Em termos de tecnologia, há um ecrã central claro, um display elegante do lado do passageiro para quem gosta de “ajudar”, e um display adequado para o condutor que não o afoga em menus. A integração com smartphones está presente (não, não é o sistema mais cheio de aplicações do mundo), e as funções de assistência ao condutor—monitorização de ponto cego, faróis altos automáticos e as habituais redes de segurança—cumpre a função sem incomodar.
- 612 cv, V8 bi-turbo de 561 lb-ft
- Transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades, tração traseira
- Manettino com modo Race
- Travões em carbono-cerâmica (padrão)
- Amortecimento adaptativo para estradas do mundo real
- Conversível de hardtop com espaço de bagagem utilizável
- Assistência ao condutor disponível, incluindo monitorização de ponto cego
Eficiência e usabilidade diária
Não, não se compra um Ferrari pela economia de combustível, mas o Portofino M também não o surpreenderá na bomba de gasolina. Espere cerca de média de 15 mpg na cidade e baixa de 20 mpg na autoestrada em condução mista se não estiver a canalizar o seu Vettel interior. A visibilidade é melhor do que se poderia pensar para um GT rebaixado, e a condução—especialmente no modo Estrada Irregular—mantém o drama fora da vida diária. Os lugares traseiros? Eles acomodam crianças, uma pasta ou um amigo muito paciente numa curta viagem. São mais “só por precaução” do que “vamos atravessar o país”.
Se for exigente em manter a cabine imaculada, descobri que estes se ajustam bem e têm boa resistência: Tapetes com detalhes em Alcântara vermelha.
Ferrari Portofino M vs concorrentes: preço e personalidade
| Carro | Preço base (USD) | Poder (cv) | 0–100 km/h | Velocidade máxima | Como é |
|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari Portofino M | $226,000 | 612 | ~3.4 s | ~320 km/h | GT sem esforço com o verdadeiro mordente da Ferrari |
| Aston Martin DB12 Volante | ~$248,000 | 671 | ~3.6 s | 200+ mph | Grande espetáculo, excelente trilha sonora, sensação grandiosa |
| Porsche 911 Turbo Cabriolet | ~$197,200 | 572 | ~2.7 s | ~320 km/h | Pace devastador, precisão clínica |
| Bentley Continental GTC V8 | ~$246,000 | 542 | ~4.0 s | ~318 km/h | Luxo suntuoso, conforto para viagens longas |
Os números são reivindicações do fabricante ou estimativas amplamente relatadas; os preços variam por mercado e opções.
Melhore o seu Ferrari com tapetes AutoWin
Se quiser que a cabine mantenha um aspeto fresco muito depois da fase inicial, um conjunto de tapetes ajustados é uma das vantagens mais simples. Tive boa sorte com a AutoWin—os seus padrões para o Portofino encaixam de forma justa e não se enrolam nas bordas.
Dois que eu destacaria: os tapetes de couro em fibra de carbono para o Portofino M e os tapetes pretos de couro com detalhes em bege. A marca também oferece especificações impressionantes para outros exóticos—os seus melhores tapetes “brancos” para Lamborghini Aventador são uma espécie de lenda entre os proprietários obcecados pelos detalhes.
Conclusão: o Ferrari diário que realmente usará
O Ferrari Portofino M é um tipo raro de GT premium: carismático quando você quer, calmo quando precisa. É rápido, amigável e—honestamente—surpreendentemente habitável. O preço? Orce cerca de $226,000 para começar e espere ultrapassar os $300K quando o seu coração (e o Atelier) tomarem conta. Se procura um Ferrari que se comporta bem na cidade, devora autoestradas costeiras e ainda faz uma volta ao supermercado na manhã de sábado parecer um momento especial, este é o carro.
Perguntas Frequentes: Ferrari Portofino M
Quanto custa um Ferrari Portofino M?
O Ferrari Portofino M começa a partir de aproximadamente $226,000 nos EUA. O preço final varia muito com a personalização—a maioria dos carros dos clientes fica entre $280,000 e $320,000.
Quantos Ferrari Portofino M foram feitos?
A Ferrari não costuma publicar números de produção exatos. O Portofino M foi construído em volumes relativamente limitados comparado com conversíveis de luxo convencionais.
Qual é o MSRP do Ferrari Portofino M?
O Preço de Venda Sugerido pelo Fabricante (MSRP) era de cerca de $226,000 antes das opções.
O Portofino M ainda está em produção?
A produção foi amplamente diminuída com a chegada do Roma Spider. A disponibilidade depende do seu mercado e das alocações dos concessionários—pergunte à sua concessionária Ferrari local sobre o estoque restante ou exemplos certificados de segunda mão.
Qual é a diferença entre o Portofino e o Portofino M?
O “M” acrescenta mais potência (até 612 cv), uma DCT de 8 velocidades (substituindo a de 7 velocidades), um escape revisto e calibração mais afiada, além do modo Race no Manettino. Sente-se mais alerta sem perder os seus modos de grand touring.
