Quem desenhou o Ferrari Roma?
O Ferrari Roma foi concebido pelo Centro de Estilo da Ferrari, sob a direção de Flavio Manzoni—o mesmo criador que tem silenciosamente transformado a era moderna de Maranello. A primeira vez que vi o Roma não foi num stand de um salão automóvel, mas a deslizar pelo trânsito noturno em Milão. Sem asas, sem narinas, sem drama só por drama. Apenas superfícies longas e contínuas e um capô tão limpo que poderia ser confundido com metal de carro conceito. Essa contenção é o objetivo; a equipa de Manzoni queria La Dolce Vita, e não uma mera representação de tempos por volta da pista.
Design do Ferrari Roma: elegância aprendida da forma mais difícil
No papel, o Roma parece simples. Ao vivo, é uma dança de micro-curvas e jogos de luz—muito semelhante ao 250 GT Lusso se olhar com atenção, mas com a modernidade disfarçada. Existem elementos de aerodinâmica ativa integrados no corpo (e não apenas adicionados), incluindo um spoiler traseiro em três posições que permanece escondido até ser necessário. As linhas de fecho são ultrafinas, as manoplas das portas estão perfeitamente alinhadas, e os especialistas em CFD da Ferrari passaram horas em frente a ecrãs para minimizar a arrastação sem comprometer a silhueta. Quando passei um dedo pelas arqueações traseiras (culpe o fotógrafo), o painel parecia uma única forma contínua. É um desses carros onde apanhas o teu reflexo e perdoas-te ligeiramente pelo derrame do espresso da manhã.
Interior do Ferrari Roma: um GT elegante com algumas peculiaridades
A Ferrari classifica-o como um 2+2, e sim, existem dois lugares de passagem atrás dos assentos da frente—perfeitos para pequenas pessoas ou malas macias numa corrida de fim de semana até à costa. Na frente, a arquitetura envolve o condutor e o passageiro em dois compartimentos. As telas são nítidas, os materiais são de qualidade (o meu carro de testes tinha um delicado tecido de carbono ao lado de couro macio), e o display opcional para o passageiro é um ponto de conversa para o teu co-piloto—parte diversão, parte travessura.
Existem peculiaridades. Os painéis tácteis no volante parecem ótimos, mas numa estrada provincial acidentada, toquei nos indicadores mais do que uma vez. O botão de arranque sensível ao toque é um teatro interessante, mas senti falta do clique físico. A boa notícia? Os bancos são confortáveis o dia inteiro e a condução, com os amortecedores adaptativos suavizados, é o que chamaria de serena como "pantufas italianas". Calmo o suficiente para ouvir as crianças a negociar território nos bancos traseiros, mas não tão suave que uma curva rápida fique solta.
- V8 twin-turbo de 3.9 litros (família F154), 612 hp e 761 Nm
- Caixa de câmbio de dupla embreagem de 8 velocidades, tração traseira
- 0 a 100 km/h em cerca de 3.4 segundos; velocidade máxima em torno de 320 km/h
- Controle de Derrapagem 6.0 com Acelerador Dinâmico da Ferrari
- Amortecedores adaptativos; modos manettino: Úmido, Conforto, Esporte, Corrida, ESC Desligado
- ADAS disponíveis: controle de cruzeiro adaptativo, alerta de saída de faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro
Dentro, pequenos detalhes contam. Os proprietários com quem falei adoram a cabine silenciosa (em cruzeiro, é possível sussurrar) e a mala pequena e profunda que acolhe algumas malas. Um proprietário brincou que os manobristas em Miami dão duas voltas ao carro, simulando procurar uma manopla.
Polimento extra: mantendo a cabine perfeita
Uma atualização fácil que mantém o interior do Roma a sentir-se novo: tapetes personalizados. Já usei os da AutoWin em alguns carros de teste, e o encaixe é impecável—sem bordas enroladas, sem interferência nos pedais, fácil de limpar após um desvio acidentado por uma estrada empoeirada.
Desempenho do Ferrari Roma: calmo, rápido e adequadamente equilibrado
O V8 do Roma possui essa dualidade típica da Ferrari: suave e educado abaixo de 3.000 rpm, realmente bravo acima de 5.000. Na cidade, a nova caixa de dupla embreagem de 8 velocidades troca como um bom automático—sem solavancos, apenas suavidade. Coloque o manettino na posição Corrida e o caráter muda. A caixa de câmbio encontra a relação certa antes de teres decidido completamente que a queres, e a direção (leve e precisa) dá-te pequenos avisos que te fazem sentir ousado.
O Acelerador Dinâmico da Ferrari merece destaque aqui. Numa estrada B húmida na Toscana, empurrei o carro para pequenas derrapagens gerenciáveis—nada heroico, mas suficiente para confiar na traseira. A aerodinâmica ativa mantém o capô limpo e o traseiro firme em velocidades adequadas à Autobahn. É um GT que se lembra que vem de uma empresa que fabrica carros com motores posicionados ao meio.
Ferrari Roma vs concorrentes: o lado elegante da velocidade
| Carro | Potência | Transmissão | 0–100 km/h | Preço base |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari Roma | 612 hp | RWD | ~3.4 s | ~€222,620 |
| Porsche 911 Turbo S | 640 hp | AWD | ~2.6 s | ~€230,000 |
| Aston Martin DB12 | 671 hp | RWD | ~3.5 s | ~€248,000 |
| Bentley Continental GT V8 | 542 hp | AWD | ~3.9 s | ~€240,000 |
O Porsche destrói as estatísticas, o Aston traz drama e uma potente sonoridade V8, e o Bentley oferece luxo de clube. O Ferrari Roma? É o assassino silencioso—menos gritos, mais deslizar, e um chassis que respira com a estrada.
Preço, praticidade e a questão do Spider
- Preço base: cerca de €222,620 antes de opções; a personalização da Ferrari pode levar o total bem acima de €300k.
- Capacidade: configuração 2+2—os bancos traseiros são para uso ocasional, mas úteis para malas.
- Transmissão: tração traseira apenas; sem variante híbrida ou elétrica.
- Estilos de carroçaria: coupé e (desde 2023) Roma Spider com tecto de tecido—o Spider mantém a mesma postura descontraída com um toque extra de charme à noite em Portofino.
Veredicto: por que o Ferrari Roma funciona
A Ferrari pode fazer fogos de artifício à vontade, mas o Roma prova que a contenção pode ser tão intoxicante. Projetado pelo Centro de Estilo da Ferrari sob Flavio Manzoni, é um belo gran turismo fácil de viver, rápido quando pedes, e sutil o suficiente para deixar o teatro para o teu pé direito. Se valoriza a elegância em vez do excesso, o Ferrari Roma é o Ferrari que torna a vida quotidiana uma ocasião—incluindo as corridas de café da manhã.
Perguntas Frequentes: Ferrari Roma
- Quem desenhou o Ferrari Roma? O Ferrari Roma foi desenhado pelo Centro de Estilo da Ferrari sob Flavio Manzoni.
- Quanto custa um Ferrari Roma? O coupé começa cerca de €222,620 antes de opções; o preço final varia bastante com a personalização.
- Existe um Ferrari Roma Spider? Sim—o Roma Spider chegou em 2023 com um tecto de tecido e o mesmo V8 de 612 hp.
- O Ferrari Roma é híbrido ou elétrico? Nenhum dos dois. Usa um V8 twin-turbo de 3.9 litros com uma transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades.
- O Ferrari Roma pode ser um carro para o dia a dia? Absolutamente. É mais amigável para o utilizador do que muitos Ferraris—confortável, com boa visibilidade e tecnologia utilizável—embora ainda seja um GT desportivo baixo e largo.
