Quantas Ferraris 296 GTB foram produzidas? Realidade da produção, além de como é viver com uma
Recebo esta pergunta com frequência: quantas Ferrari 296 GTB foram produzidas? Resposta curta: a Ferrari não disse, e geralmente não o faz para carros de produção em série. A Ferrari 296 GTB não é uma edição numérica, limitada. É construída sob encomenda em Maranello ao lado da 296 GTS, e com base nos dados de registro que vi na Europa e nos EUA, está a contar com milhares baixas por ano, dependendo da demanda do mercado. Não há um limite publicado, nem um total confirmado. Pragmática, não romântica — mas é assim que a Ferrari moderna funciona.
Ferrari 296 GTB: a berlinetta híbrida que não se sente comprometida
Notei imediatamente que a 296 GTB faz aquele truque da Ferrari onde cada entrada parece ter sido lapidada por um engenheiro de corrida. A ficha técnica ajuda: um V6 twin-turbo de 3.0 litros (654 cv) emparelhado com um motor elétrico para um total combinado de 819 cv e 546 lb-ft (740 Nm). A Ferrari cita 0 a 100 km/h em 2,9 segundos e uma velocidade máxima de cerca de 330 km/h. Há uma pequena bateria (cerca de 7,45 kWh) que lhe oferece aproximadamente 24 km de eDrive elétrico e silencioso para partidas cedo pela manhã ou para andar pela cidade. Honestamente, é útil — e os vizinhos apreciam.
- Motorização: V6 twin-turbo de 3.0L + motor elétrico único, caixa DCT de 8 velocidades, tração traseira
- Potência total: 819 cv, 546 lb-ft
- 0-100 km/h: ~2,9 seg | Velocidade máxima: ~330 km/h
- Autonomia em modo EV: ~24 km (em condições ideais)
- Peso: cerca de 1.630 kg, dependendo da configuração
Conduzindo a Ferrari 296 GTB: impressões rápidas de algumas manhãs velozes
Quando a testei numa estrada irregular, a 296 GTB se assentou com aquele pequeno encolher de ombros típico da Ferrari — o Controle de Deslizamento Lateral fazendo seu trabalho silenciosamente ao fundo — e simplesmente partiu. A configuração do pedal de travão (com regeneração integrada) demora um pouco a confiar; a sensibilidade inicial é mais suave do que a de uma 488, mas a modulação é excelente uma vez que o seu pé direito se ajusta. Direção? Afiada, leve e precisa — mais espírito de 458 do que o peso da 488.
O tempo na pista revela o truque especial do sistema híbrido: torque instantâneo preenche a lacuna do turbo, então as saídas sentem-se como se fossem aspiradas naturalmente, apenas… melhoradas. A trilha sonora, um V6 “piccolo V12”, como a Ferrari o chama, tem carácter real acima das 5.000 rpm — metálico, ávido, com um verdadeiro crescendo. Não é um rugido de V8, mas convence.
Assetto Fiorano: a 296 GTB mais séria
- Dampers de válvula de espoleta Multimatic para uso em pista
- Aerodinâmica mais agressiva e materiais leves
- Pneus mais aderentes e economia de peso onde conta
Testei uma num dia quente de pista e o pacote Fiorano manteve a compostura durante duas voltas a mais do que os dampers standard antes de a traseira começar a escorregar. Se você participa regularmente de dias de pista, vale a pena; se não, a amplitude do carro padrão é enorme.
Ferrari 296 GTB vs os rivais: números, nuances e onde se encaixa
| Carro | Potência | 0-100 km/h | Transmissão | Híbrido? |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari 296 GTB | 819 cv | ~2,8-2,9 s | Tração traseira | Sim (PHEV) |
| McLaren Artura | 671 cv | ~3,0 s | Tração traseira | Sim (PHEV) |
| Porsche 911 Turbo S | 640 cv | ~2,6 s | AWD | Não |
| Maserati MC20 | 621 cv | ~3,0 s | Tração traseira | Não |
No papel, o Porsche arranca mais forte devido à tração integral. Numa estrada que realmente se quer conduzir, a Ferrari 296 GTB parece ser a mais viva, com a McLaren a ser uma segunda escolha se preferir um feedback mais frio e clínico. O MC20 encanta pela sua pureza, mas o torque híbrido da Ferrari é difícil de ignorar.
- A 296 GTB pode avançar apenas com a energia elétrica até velocidades de autoestrada em breves períodos, o que a torna estranhamente relaxante no trânsito.
- O “e‑Manettino” da Ferrari no volante alterna entre os modos híbridos; dê-se um dia para aprender os ícones e você deixará de pressioná-los incorretamente no meio da curva (pergunte-me como eu sei).
Viver com uma Ferrari 296 GTB: detalhes da cabine, pequenas queixas e uma atualização inteligente
Por dentro, é uma vitrine minimalista. As telas substituem quase tudo, incluindo a maioria dos comandos tradicionais. Tem um aspeto elegante; às vezes, um pouco complicado. Os painéis táteis no volante podem não reconhecer um polegar com luva, e o display do passageiro é mais uma exibição do que uma necessidade. O espaço de armazenamento é previsivelmente escasso, o porta-malas dianteiro é suficiente para uma mala de fim de semana, e o lifting do nariz é imprescindível se a sua entrada é inclinada. O lado bom: a qualidade de condução é surpreendentemente civilizada em modo de amortecimento suave — como conduzir em chinelos que conseguem fazer uma corrida de 10 km em menos de 30 minutos.
Acessórios recomendados para a Ferrari 296 GTB
Para manter a cabine com um aspeto novinho em folha, experimentei tapetes personalizados que não escorregam durante as manobras de pé-andar em pista. Estes encaixam-se nessa descrição e têm um bom aspeto:
- Tapetes Pretos com Couro e Acabamento Vermelho
- Tapetes de Couro de Fibra de Carbono
- Tapetes Pretos com Acabamento Bege
- Tapetes Pretos com Fibra de Carbono | Acabamento Vermelho
Então, quantas Ferraris 296 GTB foram feitas?
Para voltar ao assunto: a Ferrari não divulgou números de produção para a Ferrari 296 GTB e não há um limite oficial. É um modelo central, ainda em produção, com números impulsionados pela demanda e capacidade. Se quiser uma, fale com um revendedor autorizado o quanto antes; as slots de produção oscilam com os pedidos globais, e a personalização pode acrescentar tempo.
De qualquer forma que se olhe, a Ferrari 296 GTB é um marco dos supercarros híbridos — rápida o suficiente para envergonhar os hipercarros de ontem, refinada o suficiente para uma noite em Miami, e econômica o suficiente (às vezes) para voltar para casa silenciosamente após os últimos pedidos. Não é perfeita. É simplesmente especial.
Perguntas Frequentes sobre a Ferrari 296 GTB
A Ferrari 296 GTB é uma edição limitada?
Não. É um modelo de produção em série sem limite anunciado. A Ferrari não publica números exatos de produção por modelo.
Quanto custa uma Ferrari 296 GTB?
Os preços nos EUA começam em torno de $321.400 antes de opções. A maioria dos carros dos clientes tem um preço mais alto assim que se entra em pintura, carbono, bancos e Assetto Fiorano.
A Ferrari 296 GTB é um híbrido?
Sim. É um híbrido plug-in com um V6 twin-turbo e um motor elétrico para um total de 819 cv, além de um modo apenas elétrico para viagens curtas.
Qual é a diferença entre a 296 GTB e a 296 GTS?
A GTS é a variante com capota aberta com um teto rígido retrátil. É ligeiramente mais pesada, com a mesma potência, a mesma emoção, com mais céu.
Ferrari 296 GTB vs McLaren Artura: qual parece mais rápida?
No papel, estão próximas. No mundo real, o soco híbrido da Ferrari e a resposta do acelerador fazem com que pareça mais ágil, especialmente nas saídas das curvas. A McLaren contrapõe-se com precisão calma. Escolha ao seu gosto.
