A Ferrari 812 Superfast: Desempenho e Luxo
Já conduzi muitas Ferraris rápidas, mas a Ferrari 812 Superfast é uma experiência diferente. Arranque pela manhã, ar fresco, estrada vazia—este V12 com motor dianteiro e posição média acorda com um raspado metálico que se transforma num grito limpo e estridente acima das 8.000 rpm. Honestamente, no início, não tinha certeza se um grand tourer de 789 cv poderia ser amigável em ruas urbanas irregulares. Depois, selecionei o modo Estrada Irregular, passei por um lomba acentuada e a grande Ferrari simplesmente... respirou com isso. É um super GT que não se intimida com o cotidiano, mas que aniquila uma estrada secundária antes que o café esfrie.
Ferrari 812 Superfast: O V12 GT que adora altas rotações
A 812 está firmemente posicionada na longa linha de máquinas de motor dianteiro e tração traseira da Ferrari—pense em 550 Maranello e F12—mas com garras mais afiadas e um desempenho superior. Sob aquele longo capô, o V12 naturalmente aspirado de 6.5 litros produz cerca de 789 cv e 530 lb-ft, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 2,9 segundos e uma velocidade máxima suposta de 340 km/h. É tração traseira, acoplada a uma caixa de câmbio de dupla embreagem de 7 velocidades que engata as marchas sem drama, e utiliza o inteligente sistema de direção traseira Virtual Short Wheelbase 2.0 da Ferrari para fazer um carro grande parecer pequeno em estradas apertadas.
- Motor: V12 6.5L (NA), aproximadamente 789 cv, 530 lb-ft
- 0–100 km/h: ~2,9 segundos; Velocidade máxima: 340 km/h (declaração)
- RWD com caixa de dupla embreagem de 7 velocidades; Controle de Deslizamento Lateral e E-Diff mantêm tudo sob controle
- Amortecedores magnetoreológicos com um botão “Estrada Irregular” que realmente funciona
- Travões de carbono-cerâmica de série; parece que trouxeste um paraquedas
O V12 da 812 Superfast gira até cerca de 8,900 rpm, com a potência máxima a surgir perto do limite de rotação. Drama à moda antiga, precisão à moda nova.
Conduzindo a Ferrari 812 Superfast: Um grande GT com instintos de carro pequeno
Numa cânion apertada que conheço (aquela com a curva desiquilibrada e o raio decrescente—cada local tem uma), o V12 da Ferrari é uma questão de precisão no pedal do acelerador. A direção traseira faz o carro rotacionar o suficiente para que possas pressionar o acelerador a meio da curva sem ativar o controle de tração. A direção é leve, rápida e direta; pensas na curva e a 812 encontra-te lá. Não é um carro de motor central, mas sente-se maravilhosamente equilibrada—dizer que é motor dianteiro-médio captura bem a ideia. Em trechos mais irregulares, os amortecedores atenuam o impacto; não é macio, mas é controlado. Fases longas na autoestrada? Silencioso o suficiente para ouvir os teus filhos a discutir no banco de trás—metaforicamente, claro. É um carro para duas pessoas com um porta-bagagens, mas percebes o ponto.
Duas peculiaridades com as quais eu poderia viver: aqueles botões dos indicadores no volante podem ser complicados com luvas, e a baixas velocidades, os carbon-cerâmicos exigem um toque suave para evitar aquela "primeira travagem" abrupta. Coisas menores. O retorno vem quando a estrada se abre e o V12 limpa a garganta.
Interior da Ferrari 812 Superfast: Artesanato, conforto e um toque de contenção
A qualidade da cabine é clássica Ferrari: volante com aro fino, luzes de mudança de marcha proeminentes, bancos tipo balde que ainda assim permanecem confortáveis após um longo dia. O sistema de infoentretenimento está presente, mas numa função de apoio (que se ajusta à personalidade deste carro). Há uma bagageira surpreendentemente utilizável—suficiente para duas malas de fim de semana e uma jaqueta jogada sobre o porta-bagagens. É um GT premium que não te obriga a escolher entre velocidade e uma vida com uma mala de mão.
Personalização com tapetes de piso premium AutoWin
Os proprietários da Ferrari 812 Superfast costumam se preocupar com os detalhes (culpado). Um upgrade simples? Tapetes de alta qualidade, sob medida. A AutoWin permite-te escolher materiais, cores e costuras que combinam com a tua especificação—quer tenhas optado por um discreto Grigio ou um vibrante Rosso por fora. Um toque bem ponderado para uma cabine que já é ricamente coberta de couro e carbono.
Num passeio chuvoso de outono, os tapetes sob medida do nosso carro de teste afastaram lama e folhas, depois limparam-se facilmente no final do dia. Pequeno detalhe, grande impacto—especialmente quando tentas proteger couro claro de detritos de dias chuvosos.
Se estás a comprar usado, procura carros com elevação do eixo dianteiro, display para o passageiro e bancos desportivos. E combina a cabine com os tapetes personalizados AutoWin para manter o couro fresco.
Legado da Ferrari, engarrafado
Aquele emblema do cavalo empinando tem uma história—vitórias em corridas, lendas de estrada e uma obstinada recusa em construir um carro aborrecido. A 812 Superfast dá continuidade a essa linhagem com um V12 naturalmente aspirado que parece uma celebração de tudo o que amamos na engenharia italiana. Sem assistência híbrida, sem turbos—apenas cilindrada, rotações e um chassi inteligente o suficiente para elogiar-te numa estrada difícil. É o tipo de Ferrari que conduzes de um extremo ao outro do país e te sentes melhor no final do que quando começaste.
Ferrari 812 Superfast vs rivais: como se compara
Os números não contam toda a história, mas estabelecem o cenário. Aqui está onde a 812 se posiciona em relação a outras opções pesadas de GT e supercarros:
| Carro | Layout | Potência | 0–100 km/h | Velocidade Máxima | Caráter |
|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari 812 Superfast | Dianteiro-médio, RWD | ~789 cv (V12 NA) | ~2.9 s | 340 km/h | Drama em altas rotações, agilidade na direção traseira |
| Aston Martin DBS Superleggera | Dianteiro, RWD | ~715 cv (V12 biturbo) | ~3.2 s | 340 km/h | Suave, postura de grand tour |
| Lamborghini Aventador S | Médio, AWD | ~730 cv (V12 NA) | ~2.9 s | 350 km/h | Selvagem, teatral, passeio firme |
| Porsche 911 Turbo S | Traseiro, AWD | 640 cv (flat-6 biturbo) | ~2.6 s | 330 km/h | Velocidade clínica, facilidade quotidiana |
Os números são reivindicações dos fabricantes ou resultados típicos de testes; a tua estrada, os teus pneus, a tua ousadia podem variar.
Conclusão: Por que a Ferrari 812 Superfast ainda é relevante
A Ferrari 812 Superfast combina um desempenho impressionante com uma usabilidade no mundo real de uma forma que poucos carros “heróis” conseguem. É bonita, incrivelmente rápida e—quando a experimentei em estradas difíceis—surpreendentemente civilizada. Acrescenta alguns toques pessoais como os tapetes de piso premium AutoWin, e terás um grand tourer que se sente distintivamente teu. Com os V12 longos e naturalmente aspirados a desaparecer dos pedidos de novos carros, este parece uma carta de amor ao som que a condução costumava ter.
FAQ sobre a Ferrari 812 Superfast
Quanto custa uma Ferrari 812 Superfast?
Expecta um preço entre 330.000 e 350.000 dólares quando nova, com valores usados dependendo da quilometragem, especificações e dinâmica do mercado.
É a Ferrari 812 Superfast de tração traseira?
Sim—RWD com uma caixa de dupla embreagem de 7 velocidades e direção traseira (Virtual Short Wheelbase 2.0) para agilidade.
Quando foi lançada a Ferrari 812 Superfast?
Teve a sua estreia em 2017 como sucessora da F12 Berlinetta.
Quantas Ferrari 812 Superfast foram produzidas?
A Ferrari não divulga números exatos, mas as estimativas rondam cerca de 3.000 unidades para o coupe 812 Superfast.
Qual é o consumo de combustível da 812 Superfast?
É um GT V12—calcula aproximadamente baixa dos 20 km/l na cidade e média dos 15 km/l na autoestrada. Vale a pena pelo som.
