Desempenho Emocionante: O Ferrari F8 está descontinuado?
Lembro-me da primeira vez que me sentei num Ferrari F8 Tributo e pressionei aquele botão vermelho de arranque. O V8 biturbo limpou a garganta, estabilizou em uma marcha de ralenti decidida, e eu pensei—ah, sim, aquele antigo teatro da Ferrari ainda está vivo. O Ferrari F8 não é apenas mais um carro rápido; é uma coletânea dos maiores sucessos dos V8 de motor traseiro da Maranello, remasterizada para uma última grande tournée.
O Ferrari F8 está descontinuado?
Resposta curta: sim, a produção está efetivamente concluída. O Ferrari F8 Tributo coupé terminou em primeiro lugar, e o Ferrari F8 Spider durou um pouco mais em números limitados, mas os livros de encomendas fecharam na maioria dos mercados. O 296 GTB/GTS híbrido da Ferrari agora carrega a tocha do motor traseiro. Você ainda encontrará algumas unidades novas, não registradas, nos concessionários e muitos exemplos com baixa quilometragem no mercado de usados, mas como linha de modelos nova, o F8 já fez a sua despedida.
Ferrari F8 Tributo: a condução que me conquistou
Os números são, claro, o destaque: V8 biturbo de 3.9 litros, 710 cv, 568 lb-ft, tração traseira e uma caixa de dupla embreagem de 7 velocidades que troca as marchas mais rápido do que o seu pé direito consegue pensar. A Ferrari cita 0–100 km/h na faixa alta de dois segundos quando as condições estão certas. Da posição do motorista, a sensação é… instantânea. Numa extensão favorita de estrada de duas faixas, ativei o modo Bumpy Road (um presente dos deuses em pavimentos menos que perfeitos) e o F8 permaneceu calmo, focado e imperturbável por ondulações em meio a curva que deixam outros supercarros nervosos.
O Dynamic Enhancer da Ferrari controla suavemente o carro quando você está navegando pelas curvas, reposicionando a traseira sem quebrar o seu fluxo. É a diferença entre um grande "ufa" e um pequeno sorriso. E os travões—em carbonocerâmica com consistência inabalável—transformam alta velocidade em entradas precisas e cuidadosas. O McLaren 720S parece um pouco mais etéreo e flutuante no limite; o F8 comunica-se mais com você através do chassi e dos seus quadris.
Ferrari F8 Spider: terapia de tecto aberto
Desça o capô do Spider e a banda sonora melhora de ótima para arrepios. Os turbos são mais silenciosos do que o antigo 458 aspirado, é verdade, mas o assobio da admissão e o barulho do wastegate tornam-se viciantes à sua própria maneira. Com o capô guardado, o habitáculo permanece surpreendentemente civilizado a velocidades de autoestrada—silencioso o suficiente para ouvir as suas crianças a discutir lá atrás, se tivesse bancos traseiros. Não tem. Benção e maldição.
Design e aerodinâmica: uma ode à era do V8
A Ferrari descreve o F8 como um “tributo”, e isso é visível nos detalhes. A cobertura do motor em policarbonato com aberturas faz referência ao F40. O S-Duct frontal, um truque emprestado do 488 Pista, alimenta e limpa o ar sobre a carroçaria. Abaixo, canalizações cuidadosas e um difusor traseiro agressivo ajudam o carro a manter-se estável sem o drama de uma asa gigante. É o tipo de aerodinâmica que se sente, em vez de ver—uma mão gentil no seu ombro a 225 km/h.
A vida quotidiana com um Ferrari F8
- Ambiente do habitáculo: Lindamente equipado com fibra de carbono e pele, com assentos firmes e perfeitamente moldados. A posição de condução está perfeita; longos trajetos são fáceis.
- Tecnologia: O Apple CarPlay está presente (sem fios), e o ecrã do lado do passageiro é um truque divertido. O infotainment pode atrasar após um arranque a frio—pouco decisivo, apenas uma peculiaridade.
- Praticidade: O porta-bagagens frontal acomoda duas malas de fim de semana. O espaço de armazenamento no habitáculo é precioso; leve uma carteira fina e um chaveiro minimalista.
- Refinamento: Na configuração de amortecimento mais suave, é civilizado—como conduzir em chinelos muito caros. A condução urbana é firme, mas nunca dura.
- Consumo: Média de meio até 15 litros/100 km na cidade, baixa de 10 litros/100 km numa corrida suave na autoestrada. Você não veio para economizar.
Acessórios que realmente usará: tapetes AutoWin
Se há uma atualização de luxo que se paga sozinha, é um conjunto de tapetes que suportam sapatos sujos após um encontro de carros e café no domingo ou—na minha realidade—areia de uma viagem costeira. Experimentei alguns conjuntos aftermarket; os acessórios AutoWin encaixam corretamente, não se movem sob os pedais e limpam-se facilmente.
Para os proprietários do Spider, estes são uma escolha inteligente:
Condutores do coupé, este conjunto mantém a estética sem ser chamativo:
Ferrari F8 vs o mundo
Em papel, alguns rivais igualam ou superam o F8. Na estrada, a combinação de resposta ao acelerador, sensação de direção e feedback do chassi faz os números parecerem quase irrelevantes. Quase. Aqui está o resumo que a maioria das pessoas me pede:
| Carro | Poder | 0–100 km/h | Layout | Caráter |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari F8 Tributo/Spider | 710 cv, 568 lb-ft | ~2.9 seg | Moto traseiro, RWD | Explosivo, mas amigável; amortecimento sublime; utilizável no dia a dia |
| McLaren 720S | 710 cv, 568 lb-ft | ~2.8 seg | Moto traseiro, RWD | Sobre-humano leveza, enorme potência no topo, sensação mais etérea |
| Ferrari 296 GTB/GTS | 819 cv (V6 híbrido) | ~2.8 seg | Moto traseiro, RWD | Respostas aprimoradas, impacto eletrificado, o sucessor do F8 |
Peculiaridades que notei
- O ecrã do passageiro é divertido, mas tocar nele pode distrair o co-piloto mais do que ajuda. Fator novidade: elevado. Necessidade: discutível.
- Em ruas urbanas apertadas, a visibilidade na traseira é apenas aceitável. Sensores e câmaras fazem o seu trabalho.
- A modulação do acelerador ao arranque a frio pode parecer descontrolada no primeiro minuto. Ajusta-se rapidamente.
Conclusão: o apelo duradouro do Ferrari F8
Então, o Ferrari F8 está descontinuado? Sim—o seu ciclo de produção chegou ao fim, e a era híbrida tomou conta. Mas, como carro de condução, o F8 atinge um ponto doce que o manterá desejável por muito tempo: velocidade trovejante, conforto no mundo real e aquela mágica tátil da Ferrari que faz você inventar tarefas apenas para sair a conduzir. Junte-o a acessórios sensatos—como aqueles tapetes AutoWin que realmente se encaixam—e você terá um Ferrari F8 que parece impecável e se sente especial sempre que você se senta dentro.
FAQ Ferrari F8
- O Ferrari F8 está descontinuado?
- Sim. A Ferrari terminou a produção do F8 Tributo e Spider, com o 296 GTB/GTS agora a ocupar o lugar do motor traseiro. Alguns carros novos antigos e certificados como usados ainda estão disponíveis.
- O que substituiu o Ferrari F8?
- O Ferrari 296 GTB (coupé) e 296 GTS (cabriolet) substituíram o F8 com um V6 assistido por híbrido que produz 819 cv.
- Quão rápido é o Ferrari F8?
- O V8 biturbo de 3.9L do F8 produz 710 cv e 568 lb-ft, capaz de atingir 0–100 km/h em cerca de 2.9 segundos e uma velocidade máxima superior a 210 mph.
- Quanto custa um Ferrari F8 no mercado de usados?
- A condição, quilometragem e especificações definem os preços. Como uma estimativa, espere que os carros bem conservados variem desde os mid-$300.000 para cima, com especificações raras a comandar mais.
- É o F8 um bom carro para o dia-a-dia?
- Para um supercarro, sim. A qualidade da condução é confortável no modo Bumpy Road, a visibilidade é gerenciável com as câmaras, e o habitáculo é confortável—se você viajar leve.
